Borderlands Mexico presenta su resumen semanal sobre las principales novedades del transporte, la logística y el comercio transfronterizo entre México y Estados Unidos. Esta semana destacan el endurecimiento de los controles al transporte de carga en Estados Unidos, el lanzamiento de M2 Global Logistics en Houston y la apertura de un nuevo centro de distribución de Cutter & Buck en Texas.
Estados Unidos refuerza los controles al transporte de carga
El endurecimiento de las regulaciones estadounidenses sobre el transporte por carretera genera preocupación entre las empresas de logística de México y Estados Unidos. Aunque los líderes del sector respaldan las medidas contra las operaciones ilegales, advierten que una aplicación inconsistente de las normas podría provocar retrasos y dificultades para las compañías que cumplen con los requisitos legales.
El tema se abordó durante dos mesas redondas del Foro Norteamericano de Transporte de la Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU), celebrado en el marco de la Convención Nacional 2026 de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), en Cancún.
Representantes de la American Trucking Associations (ATA), la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP), Werner Enterprises y CANACAR analizaron cuestiones como el cabotaje, las visas B-1, el dominio del inglés y los requisitos para obtener licencias de conducción comercial.
El principal desafío consiste en fortalecer el cumplimiento de la normativa sin obstaculizar el movimiento legítimo de mercancías en América del Norte.
Empresas estadounidenses respaldan una aplicación más estricta de la ley
Derek Leathers, presidente y director ejecutivo de Werner Enterprises, defendió el aumento de los controles para impedir que conductores extranjeros transporten mercancías nacionales dentro de Estados Unidos sin autorización.
Las normas federales sobre cabotaje permiten determinadas operaciones vinculadas al transporte internacional, pero, por regla general, prohíben a los transportistas extranjeros realizar servicios de carga entre dos puntos dentro del territorio estadounidense.
Leathers también respaldó las medidas contra el uso indebido de las visas de visitante de negocios B-1 y la aplicación más estricta de los requisitos de dominio del inglés para los conductores comerciales.
Estas medidas forman parte de los esfuerzos de la Administración Trump por reforzar la supervisión de las licencias, la formación y el cumplimiento de las regulaciones del sector.
La ATA pide controles coherentes para evitar interrupciones
Bob Costello, economista jefe de la American Trucking Associations, destacó la necesidad de aplicar las normas de manera uniforme y proporcional.
Según explicó, el comercio transfronterizo de América del Norte se recuperó en 2026 después de registrar una ligera caída en 2025. Por ello, mantener conexiones de transporte eficientes entre México, Estados Unidos y Canadá resulta fundamental para las cadenas de suministro.
Costello también advirtió sobre las dificultades que pueden surgir cuando los funcionarios encargados de hacer cumplir la ley no comprenden plenamente las complejidades de las regulaciones de cabotaje.
Una interpretación desigual de las normas podría generar incertidumbre para las empresas mexicanas que operan legalmente en Estados Unidos.
El economista pidió una mayor cooperación entre asociaciones empresariales, autoridades y operadores logísticos para combatir las infracciones sin afectar innecesariamente el transporte internacional.
CANACAR advierte sobre posibles retrasos en la frontera
Augusto Ramos Melo, presidente de CANACAR, reconoció la importancia de combatir el cabotaje ilegal, pero señaló que el incremento de las inspecciones podría generar retrasos y dificultades operativas para las empresas mexicanas.
Entre los principales desafíos se encuentran la revisión de documentos, la elegibilidad para las visas y el cumplimiento de los requisitos estadounidenses.
Las inspecciones adicionales pueden afectar la planificación de los conductores, la disponibilidad de camiones y los tiempos de entrega, especialmente en las rutas de mayor actividad comercial.
Por su parte, Martín Rojas, asesor sénior de la IRU para las Américas, destacó la necesidad de equilibrar el cumplimiento de las regulaciones con la disponibilidad de conductores cualificados.
CBP impulsa nuevas iniciativas para mejorar la seguridad fronteriza
Liliana Flores, directora del puerto de entrada de la CBP en Del Rio, Texas, explicó que la agencia trabaja para mejorar el procesamiento de la información comercial y reforzar la seguridad de la carga.
Durante las conversaciones, presentó avances relacionados con la Alianza Aduanera contra el Terrorismo (CTPAT), un programa voluntario de colaboración entre el sector público y privado para fortalecer la seguridad de las cadenas de suministro internacionales.
Flores también invitó a las empresas mexicanas de transporte a participar en un programa piloto que combina CTPAT con el Manifiesto Electrónico de Exportación de la CBP.
El periodo de pruebas estaba previsto para concluir el 23 de octubre de 2026. Los datos recopilados permitirán evaluar los sistemas y realizar ajustes antes de una posible ampliación de la iniciativa.
Visas B-1 y escasez de conductores: desafíos para el sector
El segundo panel examinó el impacto de los cambios regulatorios en los conductores y las empresas de transporte.
Justen Thomas, representante del Consulado General de Estados Unidos, recomendó a los conductores que solicitan o renuevan visas B-1 prepararse cuidadosamente para las entrevistas consulares. El dominio del inglés es uno de los factores que pueden influir en determinadas evaluaciones, aunque las decisiones dependen de los requisitos aplicables a cada caso.
Las visas B-1 pueden utilizarse para determinadas actividades relacionadas con el transporte internacional, pero no autorizan operaciones de cabotaje dentro de Estados Unidos.
Iro Doumani, presidente del Consejo de Transporte de Mercancías de la IRU, compartió experiencias europeas sobre la coordinación regulatoria y la digitalización como herramientas para facilitar el comercio internacional.
Los participantes coincidieron en que la cooperación entre autoridades aduaneras, organismos reguladores y empresas será esencial para mantener la fluidez del transporte y afrontar la persistente escasez de conductores.
M2 Global Logistics inicia operaciones en Houston
Meiborg Companies y Morales Capital Group anunciaron la creación de M2 Global Logistics, una nueva empresa de logística integral que tendrá como centro estratégico un complejo industrial de aproximadamente 830.000 pies cuadrados, equivalentes a unos 77.100 metros cuadrados, cerca del centro de Houston, Texas.
El proyecto combinará la experiencia de Meiborg en transporte y almacenamiento con las capacidades de Morales Capital Group en comercio internacional e inversión.
El complejo, de unas 11 hectáreas, ofrece acceso a importantes corredores de transporte de mercancías, centros intermodales e instalaciones portuarias. El inicio de las operaciones estaba previsto para los meses siguientes al anuncio.
Zach Meiborg, director ejecutivo de Meiborg Companies, señaló que la alianza busca transformar una operación regional consolidada en una plataforma logística con alcance global.
Fundada en 1981 y con sede en Rockford, Illinois, Meiborg opera más de 550 camiones y administra más de 4 millones de pies cuadrados de espacio de almacenamiento en Illinois y Texas.
M2 Global Logistics ofrecerá una amplia gama de servicios bajo una misma estructura, entre ellos:
- Transporte terrestre nacional.
- Transporte internacional de mercancías.
- Servicios logísticos relacionados con aduanas.
- Almacenamiento y distribución.
- Gestión y preparación de pedidos.
La nueva compañía estará dirigida por Zach Meiborg, Nick Gibbons y James Cooper, junto con ejecutivos de Morales Capital Group.
La iniciativa busca ampliar la capacidad logística de Houston y aprovechar su conectividad con las principales rutas comerciales y portuarias.
Cutter & Buck abre un centro de distribución en Grand Prairie, Texas
La empresa de ropa Cutter & Buck inauguró un nuevo centro de distribución en Grand Prairie, en el área metropolitana de Dallas-Fort Worth, para mejorar la atención a sus clientes en el centro y sur de Estados Unidos.
Las instalaciones abrieron el 7 de octubre de 2026 y representan el cuarto centro de distribución de la compañía en Norteamérica.
El almacén gestionará productos de las marcas Cutter & Buck, Clique y Craft, y permitirá aumentar la capacidad de inventario y agilizar el procesamiento de pedidos para clientes de todo el país.
Entre los servicios disponibles se encuentran las recogidas de UPS y FedEx durante los días laborables, la recogida local para clientes y el programa Share Ship de gestión de pedidos.
La compañía también prevé incorporar servicios internos de bordado y transferencia térmica durante el primer trimestre de 2027. Estas capacidades se encuentran en fase de pruebas, con una ampliación progresiva prevista para los próximos meses.
La apertura refuerza la infraestructura de distribución de Cutter & Buck en una región estratégica para el transporte y la logística estadounidense.
¿Qué significan estos cambios para el comercio entre México y Estados Unidos?
Las tres novedades reflejan tendencias importantes en el sector logístico norteamericano: una supervisión regulatoria más estricta, nuevas inversiones en infraestructura y una mayor búsqueda de eficiencia en las cadenas de suministro.
Para las empresas de transporte, el endurecimiento de las normas podría aumentar los costos administrativos y los tiempos de tránsito si no existe una aplicación coherente de los requisitos. Para los operadores logísticos y distribuidores, las nuevas instalaciones representan oportunidades para ampliar su capacidad y mejorar la gestión de mercancías.
El reto será garantizar que la seguridad y el cumplimiento de la ley avancen junto con la eficiencia operativa. La coordinación entre México y Estados Unidos seguirá siendo determinante para mantener la competitividad del comercio bilateral.
